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                                                                                                                                                                          宝利会娱乐

                                                                                                                                                                          来源:欢迎[让崇拜从这里开始]  字体:标准  发表时间:2018-04-16 03:42:14

                                                                                                                                                                            90后于贞贞就来自栖霞,毕业后放弃了高薪工作回乡创业。她承包了500亩果园,主要种植苹果和樱桃。在使用一亩田后销售额明显提升,并且通过一亩与易果生鲜达成对接,即将成为易果生鲜的供应商。

                                                                                                                                                                            在现场,她不仅与用户分享她在一亩田的收获,更给大家讲了很多运用手机、互联网售卖农产品的经验。“在农业经营中,就要敢于转换思路、不断探索,才能跟上发展的节奏。在互联网+时代,应该充分把互联网思维应用到生产、运营及销售环节中,实现农业发展的科技化与信息化。可能我对互联网的认知与应用程度,也是吸引采购商关注的重要因素。”于贞贞说。

                                                                                                                                                                          易果生鲜国产水果采购负责人  凌超 学员们积极的与采购商互动

                                                                                                                                                                            为了让手机培训的参加者有培训的“获得感”,一亩田在手机应用技能培训专场专门安排了平台上的采购商发布采购需求、标准讲解和供应能力培训。易果生鲜的采购标准成为了此次培训活动的焦点。在场学员们纷纷并表示,此次培训不仅让他们收获了知识与技能,更为他们今后的发展提供了新思路、新方法。

                                                                                                                                                                            据了解,参加此次一亩田培训专场的学员大多是有一定互联网技能、有分享精神和合作意识的新型职业农民,通过培训,他们在收获自身成长的同时,也表示愿意作互联网的推广大使,去带动和影响身边的农民,将先进的手机应用知识传授出去,将互联网的火种撒向广袤的农村大地。这也是一亩田“盗火者计划”的初衷。一亩田将以此次全国手机应用培训周活动为契机,继续全面推进“盗火者计划”的实施,让更多的农业从业者享受到互联网带来的便利和商机。

                                                                                                                                                                            一亩田创始合伙人、副总裁高海燕表示:“移动互联技术的迅速发展和手机上网的快速普及,让手机已经成为农村互联网架构最重要的“端”,成为农民获取知识、了解信息、提高生产经营能力的重要方式。未来,一亩田将秉持“培训先行,应用为王”的理念,不断加强对农民手机应用技能和信息化能力的培训,进而激发农村发展新活力。”

                                                                                                                                                                            3月21日,新能源汽车产业的一潭春水再次被搅动。当日,东旭光电发布重大资产重组预案,拟作价30亿元,收购国内新能源客车龙头企业申龙客车100%股权。作为国内光电显示产业的龙头,这是东旭光电在全面布局石墨烯产业,抢占新能源材料和电池领域战略高点后,在新能源汽车产业上再次迈出的跨越式一步。

                                                                                                                                                                            东旭光电收购申龙客车成为近年来新能源汽车投资的缩影。2014年以来,随着国内新能源汽车市场迎来爆发式增长,上市公司投资新能源汽车的热情也是水涨船高。据不完全统计,2014年以来,A股上市公司砸向包括上游材料、中游锂电池、下游整车在内的新能源汽车产业链的资金已达千亿级别。特别是新能源汽车整车的投资,更是成为众多上市公司眼中的“唐僧肉”。

                                                                                                                                                                            一方面,新能源汽车爆发式增长的巨大市场,而另一方面,大量上市公司净利润赶不上北上深一套房。过去三年,越来越多上市公司不得不加快转型并购的步伐,寻找支撑未来长期发展的新兴业务,新能源汽车自然成了资本雄厚的上市公司重点关注的转型方向。

                                                                                                                                                                            优秀的上市公司管理层当然不会放过这样的历史机遇,通过转型并购积极分享这一饕餮盛宴。众多上市公司竞相通过定增融资或直接参股产业链的上下游企业,成立并购基金设立子公司等形式,介入或扩张新能源汽车业务。

                                                                                                                                                                            据不完全统计,过去三年超过68家上市公司投资领域包括新能源汽车整车、电池、电机、电控、充电桩站、分时租赁等,投资总额超1000亿,其中不乏上汽、万向、比亚迪等知名上市公司,也包括坚瑞沃能(原名坚瑞消防)、多氟多、猛狮科技、康盛股份等跨界转型投入巨额资金进军新能源汽车市场,有效带来了业务、业绩、资本和市值的协同发展。

                                                                                                                                                                            新能源汽车的投资分为三路大军:一是汽车整车企业,2014年以来,包括江淮汽车、上汽集团、长城汽车在内的上市公司纷纷推出数十亿元甚至百亿元的定增方案,重点投向新能源汽车;二是新能源汽车产业链企业,以意在打造新能源汽车全产业链的多氟多为例,2015年,多氟多耗资1.5亿元收购了红星汽车,此后还曾试图收购宇航汽车;三是“强势”上市企业,最有名的当属格力电器,去年130亿元收购珠海银隆失败后,格力电器痴心不改,通过合同订单、合作投资等方式继续绑定珠海银隆。

                                                                                                                                                                            国内投资机会“弱水三千”,可如此众多的上市公司为何对新能源汽车这“一瓢”这般热衷?

                                                                                                                                                                            从宏观层面来看,发展新能源汽车已经成为一项国家战略。目前,我国已连续多年蝉联全球第一汽车市场,2015年和2016年汽车销量分别超过2400万辆和2800万辆。不过,与全球第一大市场的地位相比,在汽车产业的技术等方面,我国却较美、德、日等国仍然存在着不小的差距。而新能源汽车则给我国提供了弯道超车的大好机会,因此受到国家政策的大力支持。

                                                                                                                                                                            同时,到2016年底,我国汽车保有量已超过1.9亿辆。数据显示,2016年我国石油表观消费量为5.56亿吨,原油对外依存度超过65%,而汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例为55%左右,每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。预计在未来一段时期,我国汽车保有量仍将持续增长,由此带来的能源紧张问题将更加突出。因此,发展新能源汽车,已成为缓解能源紧张和环境污染问题的必然举措。

                                                                                                                                                                            从行业层面来看,2014年以来,新能源汽车市场进入爆发式增长阶段。特别是新能源客车市场,在中央、地方政策对新能源公交的大力推动下,我国新能源客车产量增长迅速。2017年2月国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》指出,在地市级及以上城市全面推进公交都市建设,新能源公交车比例不低于35%。在政策大力推动下,我国公共领域新能源电动车需求有望继续保持持续增长,市场前景广阔。

                                                                                                                                                                            在此背景下,以东旭光电此次的收购标的申龙客车为例。作为近年来亦获得快速发展的先锋力量,申龙客车成立于2005年9月,是国内重量级客车生产企业,连续10年成为全国两会通勤和服务保障用车,是上海唯一、国内为数不多的综合性客车制造企业。产品销售已覆盖广东、山西、上海、天津等国内的多数省份及城市,并已进入东南亚多国、韩国和非洲及发达国家市场,特别是泰国海外客车采购量中,80%-90%就是申龙客车。

                                                                                                                                                                            从企业层面来看,传统汽车以发动机作为动力系统,新能源汽车则以“电机、电池、电控”作为动力系统,这在很大程度上颠覆了传统汽车产业链,从而也给新进入者通过并购切入产业链提供了机会。特别是对于锂电池上市公司而言,在掌握锂电池这一新能源汽车的“心脏”之后,通过延伸产业链进入整车制造领域成为大势所趋。

                                                                                                                                                                            如东旭光电,近年来,公司积极布局石墨烯业务,通过“内生研发+外延并购”双轨发展模式,迅速成长为国内石墨烯产业化领军企业,推出的石墨烯基锂离子电池,产品能量密度高于120Wh/Kg,充电速度达到10C条件下6分钟充满,从而解决了限制新能源汽车发展两大瓶颈之一的快充问题,对新能源汽车性能提升、产业化发展具有重大意义。在此背景下,公司通过收购申龙客车进军新能源汽车生产研发领域成为应有之义。

                                                                                                                                                                            2014年以来,随着新能源汽车东风来袭,在新能源汽车投资方面迎风而起的上市公司也迎来业绩方面的丰厚回报。以比亚迪为例,近年来,公司在新能源汽车产业链不断加大投资,2015年更是定增150亿元加大新能源汽车产能。据公司发布的2016年业绩快报,2016年全年,公司实现营业收入1039.75亿元,同比增长29.95%,实现归属于上市公司股东的净利润50.44亿元,同比增长78.63%。

                                                                                                                                                                            同时,随着越来越多的上市公司进军新能源汽车领域,特别是锂电池龙头企业向下游整车产业链发力,国内新能源汽车行业的格局在未来也有望被改写。在近日接受机构调研时,多氟多表示,红星汽车仍处于起步阶段,生产改造、研发、扩建将是2017年重点工作。2017年度,红星汽车将持续研发新车,推出1-2款新能源汽车,包括物流车和乘用车,并配套建设好动力锂电池项目。

                                                                                                                                                                            从上述案例可以看出,收购申龙客车对于东旭光电的提升不言而喻:

                                                                                                                                                                            一方面,收购申龙客车有望极大地增厚公司的业绩,财务数据显示,2015年、2016年申龙客车营业收入分别为15.8亿元和21.4亿元,净利润分别为0.18亿元和1.88亿元,收入规模和盈利水平增长较快。申龙客车专注于客车的研发、生产和销售,在国家政策大力支持、技术持续创新、配套产业不断完善等多因素的共同驱动下,我国新能源客车呈现快速增长的趋势。受益于新能源汽车产业的高速发展,亦保持较快的增长态势,本次交易完成后,公司注入盈利能力较强的资产,将为公司带来新的利润增长点,有助于提升公司的盈利能力,维护全体股东的利益。根据收购预案,上海华懋对申龙三年的业绩承诺达12.5亿元,2017年、2018年及2019年的净利润分别不低于人民币3亿元、4亿元和5.5亿元。

                                                                                                                                                                            另一方面,通过收购申龙客车可以快速进入新能源汽车领域,并通过上市公司平台为申龙客车的发展提供支持,从而实现东旭在新能源汽车领域的迅速壮大。以东旭石墨烯产业发展情况看,未来东旭势必会运用其强大的资产整合能力,将新能源汽车业务发扬光大。

                                                                                                                                                                            京津冀是环渤海地区的重要组成部分,是环渤海地区合作发展的中心,是拉动我国经济发展的重要引擎。实施京津冀协同发展战略,这对京津冀三地探索人口经济密集地区优化开发模式,推动形成国家经济社会发展新的支撑带,都具有十分重要的指导意义。

                                                                                                                                                                            教育关乎国计民生。推动教育协同发展,是京津冀协同发展战略的内在要求,是深化教育领域综合改革、提升区域教育整体水平的重要举措,将有利于优化区域教育布局,增强教育发展活力,提供公共服务水平,增强人民群众福祉。为此,中共北京市委教育工作委员会、北京市教育委员会和北京教育科学研究院共同立项,《京津冀教育协同发展实践策略研究》一书即是课题组的主要研究成果。

                                                                                                                                                                            本书紧密围绕京津冀协同发展战略相关政策需求,坚持理论与实践相结合,认真辨析了教育协同发展的内涵和影响因素,以三地基础教育、高等教育、职业教育、干部教师交流等方面协同发展现状研判为基础,对京津冀教育协同发展面临的问题进行了分析。为此,课题组重点收集整理了三个方面数据资料:一是三地教育资源基本现状,尤其是河北同京津相比的差距,这是教育协同发展面临挑战的分析依据;二是三地教育协同发展相关利益主体的需求和愿望,这是实现三地教育协同发展的关键环节;三是三地政府、学校、企业、社会为教育协同发展所做的探索实践,这是推进三地教育协同发展的现实基础。

                                                                                                                                                                            本书努力深化对区域教育发展理论的认识,探讨跨区域教育协同发展的特点规律。首先,课题组关注了“长三角”和“泛珠三角”等区域教育协同发展状况。“长三角”地区的特点是基础教育教师整体水平高,义务教育普及水平在全国位居前列,重视教育资源共享,推进合作办学,拓展国际交流;“泛珠三角”地区的特点是敢于创新,建立区域合作组织机构和运作机制,通过加强帮扶工作,促进教育均衡发展。其次,课题组分析了国外若干发达地区和大城市群的共性经验。比如,政府引导确定区域教育发展目标,既承认区域间差异也支持个体发展,推动产学研合作互动,经济发展与教育进步相辅相成,等等。

                                                                                                                                                                            本书依据“十三五”规划纲要以及《京津冀协同发展规划纲要》的部署和要求,主要集中在基础教育、职业教育、高等教育、教师干部队伍交流等方面,对京津冀教育协同发展的任务重点和实践路径提出了系列对策建议:一要深化改革,重点是完善京津冀教育协同发展治理体系;二要积极推进京津冀教育协同发展机制建设,京津冀三地政府、教育系统和社会各界应坚持优势互补、合作共赢;三要加快开展京津冀教育协同发展专项工作,设计近、中、长期战略的可操作实施步骤,尽快把战略部署落到实处。

                                                                                                                                                                            总体上看,本书观点鲜明、内容丰富、数据详实、通俗易懂,对宏观决策及其实施具有较好参考价值。期望作者能够以此为新的起点,不断追踪京津冀教育协同发展宏观决策及其实践进展,贡献更多有质量的应用型研究成果。

                                                                                                                                                                            中新网3月24日电 戴威,26岁。他和他创办的ofo被无数耀眼的光环加持——共享单车概念第一人、单车领域最大独角兽、成长最快的互联网公司、资本的宠儿……

                                                                                                                                                                            3月23日—26日,博鳌亚洲论坛2017年年会在海南博鳌如期召开。登录论坛并做演讲的戴威,将亲手为这些耀眼的头衔上,再添浓墨重彩的一笔——博鳌史上最年轻的企业家。

                                                                                                                                                                            最年轻的企业家,开创共享经济新模式

                                                                                                                                                                            登临博鳌,意味着戴威和ofo代表中国经济的新兴模式走上了国际舞台。而在两天前,另一场会面甚至在民间引发了不小的轰动。3月21日,第十次访问中国的苹果CEO库克,把此行的第一站选择了小黄车ofo北京总部。

                                                                                                                                                                            作为全球第一科技公司CEO的库克,最感兴趣的当然还是戴威和他的ofo共享经济模式。

                                                                                                                                                                            在库克到访之后,在微博上对ofo作出如下评价:“正能量、使命感、有趣、环保、高效”。剔除掉外交辞令般的褒奖,那么在这位立足全球的科技大佬眼中,“高效”又代表着什么含义呢?

                                                                                                                                                                            先来看一组数据,根据ofo测算,北京五环内一共700平方公里,投入70万辆车,就达到了同北大相同的密度,也即达到出门有车的程度。而目前,北京市自行车的存量大概900万到1000万辆,70万辆也就是10%的量。用10%解决了40%的甚至更多短途出行问题,资源利用的高效不言而喻。在此之上,高频消费、定制生产、成本管控都在不同层面解读着共享经济确实是一种超高效的、代表未来的、新的生产方式。

                                                                                                                                                                            虽然共享的概念其实早已有之,且不论如今早已熟知的滴滴、Uber,还是目前正处在单车领域的其他参与者,都应符合这个“共享”的基础。然而,为什么戴威开创的ofo引起了广泛关注呢?

                                                                                                                                                                            作为“共享经济”都具有一个共同的基础:产能过剩+共享平台+人人参与。如若把这三个基础当做实现共享理念的不同层次,现如今,共享平台搭建过程大家都已经全部完成。

                                                                                                                                                                            戴威在ofo创立之初,提出的口号就是:“不生产单车,只连接单车”。在戴威的眼里,共享的方式有很多种,但是“人人参与”的“开放”平台模式是必要选择。目前,ofo所有的自行车都来自于与传统车企的联合设计、定制,自身并不涉足制造。跟飞鸽、凤凰、富士达等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作,就近工厂生产覆盖,实现本区域投放自行车,建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系。

                                                                                                                                                                            数据显示,目前ofo储备了全球40%的供应链并签订了排他协议,平台式的合作让ofo在开放的供应链中如鱼得水。

                                                                                                                                                                            而这种平台模式,通过共享单车的新业态带动自行车产业链的高速供给侧结构改革,随着ofo跟全球更多国家的自行车品牌和厂商达成合作,正在形成全球自行车产业链高效协同网络,成为全球共享经济发展的新案例和新样本。

                                                                                                                                                                            此外,ofo的 “平台”式理念绝不局限于自行车本身行业的上下游,还辐射到整个互联网生态领域。2月22日,ofo宣布与中国电信、华为达成全面合作,华为将为ofo提供NB-IoT芯片,并提供网络技术支持,共同打造NB-loT物联网共享单车,这是一次大规模的物联网实践的落地,让中国成为推动全球加速进入物联网时代的引擎。3月16日,ofo与蚂蚁金服的合作,开启信用授权免押金的“信用解锁”时代,让“信用”第一次真正进入消费者心智,推动信用城市建设 ,重构中国信用体系。

                                                                                                                                                                            开放的共享经济新模式,是戴威在ofo成立之初就奠定的模型,这是戴威作为新一代企业家对未来经济的探索。

                                                                                                                                                                            ofo引领亚洲共享经济走向全球

                                                                                                                                                                            不仅如此,戴威将他的ofo版图还拓展至海外。

                                                                                                                                                                            2016年底,首批数千辆单车ofo就出现在Google、Facebook等园区。目前,北美加州地区、伦敦、新加坡小黄车的落地业已完成,并已在新加坡确立市场领先地位。

                                                                                                                                                                            而这些,得益于ofo开放的战略思维以及戴威全球化的考量。中国企业全球化的路线图,都遵循着“先国内再国外”的规则,国内攻城略地已毕,海外再慢慢耕耘图谋发展,这是一个短则二三年,长则十数年的过程。

                                                                                                                                                                            然而ofo的做法却是,国内与国外,从一开始,就是齐头并进的两条直线。

                                                                                                                                                                            ofo是无桩共享单车概念的创造者,对于全球互联网行业来讲,这都是一种崭新的模式。而戴威这个90后的年轻人,也将年轻人的激情与想象力尽情发挥,比他的前辈们更有“野心”。就像他为小黄车设计品牌形象的时候,所设想的那样:“ofo的logo像一个自行车,在设计之初,我们希望全世界任何角落、任何民族,使用任何语言的人都可以知道我们是干什么的,所以起了这个名字。”对于戴威来讲,ofo从诞生的那天起,他就把目光瞄准了全球。

                                                                                                                                                                            而在ofo全球化脚步的后面,是飞鸽、凤凰等传统自行车厂“中国智造”的出海。ofo不仅在国内,通过互联网+与大数据模式,带动自行车制造业需求供给的有效匹配和旧动能的转型升级,还通过海外市场拓展,带动传统制造业进军全球。甚至,ofo还与凤凰等自行车厂合作,设计出适合不同国家人骑行的小黄车,而这些自行车将被投放在不同国家不同城市,为不同人种所骑行。

                                                                                                                                                                            “made in China”这句话,正随着小黄车的车轮驶向了新加坡、驶向了美国、驶向了伦敦,驶向了下一站。

                                                                                                                                                                            ofo对全球经济另一个深刻影响,是“中国原创”开始走向全球,中国制造从技术创新走向模式创造。

                                                                                                                                                                            过去数年里,中国诞生了自己的谷歌、自己的Uber,并且通过创新,成为影响世界的企业。然而,无桩共享单车作为中国原创模式,随着小黄车在海外市场的兴起,开始被全球复制和模仿,诸如美国的Spin、新加坡的Obike等共享单车企业竞相出现。

                                                                                                                                                                            过去一年,ofo完成了250万台投放,以超过3000万用户,成为共享单车市场领军企业,更成为了全球最大的共享单车平台。

                                                                                                                                                                          编辑:

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