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2018-06-22 05:01:34

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  批复内容显示,京唐城际总投资449亿元,由京津冀城际铁路投资有限公司出资,资本金以外的资金则利用国内银行贷款解决。据了解,该条城际铁路的运行时速并非一速到底,而是为分段设计。其中,京唐城际北京至香河段设计速度为每小时200公里,其中大厂至香河段作为速度过渡区段按每小时250公里设计,香河至唐山段设计速度为每小时350公里。这样的速度,将使得北京、唐山两地通勤时间缩短1个半小时,京唐城际一年能运送旅客5000万人次。

  资料显示,这是全线惟一一座地下站,位于北京市通州区潞城镇,六环路以西,芙蓉东路以东,北运河与运潮减河之间,京唐城际铁路通车后,所有动车在该站办理停靠或始发终到作业,车站规模按4台8线设计,设中间站台4座。此外,大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站均为新建车站;燕郊站和唐山站将在既有老站基础上进行改建。

  有业内专家表示,京唐城际开通后将打通北京至唐山城际通道,支撑京津唐地区经济一体化发展、带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山经济协同发展,同时,京唐城际也是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分,将有助于整合环渤海地区的旅游资源。

  值得一提的是,另一条备受关注的京津冀城际铁路线,京滨城际铁路宝坻至滨海新区段也已于今年7月通过国家发改委批复,规划运输能力为4000万人/年,正式通车后,北京到滨海新区的通勤时间将缩短至1个小时内。

  不过北京交通大学经济管理学院教授赵坚提醒,目前北京到天津、石家庄等地的既有铁路线路已经较为丰富,继续投资建设城际线路恐将导致重复建设,也会有客流不足的隐忧,“其实反倒是建设大都市区的通勤铁路,诸如北京市区到燕郊、固安的铁路线更有价值,这将有效缓解大城市人口压力”。

  日前,澳门豆捞通过官网及官微宣布启动2.0加盟模式,“店铺小型化”成为最大特征。这是澳门豆捞继7月下旬投资3亿元建食品加工厂,以及部分地区门店急剧收缩后的最新动向。分析人士指出,大店模式遇阻的澳门豆捞正在转换跑道,试图利用已有的品牌影响力吸引中小加盟商,集团自身则向供应链端延伸。然而,从大店模式到小店模式,绝非仅仅门店面积变小这么简单,要面临从产品设计到运营管理的一系列调整,澳门豆捞能否借助小店加盟涅槃重生,考验恐怕才刚刚开始。

  推“年轻版”加盟

  日前,澳门豆捞通过官方微信及官网发布了启动2.0加盟模式的消息。据澳门豆捞官网资料显示,这是澳门豆捞自2005年开放加盟后,时隔11年推出的又一次加盟尝试。从澳门豆捞对此次2.0版加盟的描述不难看出,澳门豆捞已经针对之前的大店模式进行了调整,店面设计更加小型化也更加时尚,同时加盟门槛也降低了不少。

  北京商报记者注意到,澳门豆捞在此次公布的2.0版加盟模式中强调,加盟商门店的面积要求为350平方米起,五年加盟费为58万元起,总投资(包括五年加盟费、装修、设施设备等)为150万元起。此外,澳门豆捞方面还将为加盟商提供统一经营、统一管理、统一配送等服务。相比之前澳门豆捞酒楼式的大店模式,此次的加盟条件显得更加宽松,加盟商的投资成本也有所降低。澳门豆捞方面表示,2.0版加盟更加支持年轻人创业,因此也是年轻版加盟。

  澳门豆捞在企业介绍中强调了澳门豆捞目前的自有食品工厂优势,最近更是通过开设网络旗舰店对澳门豆捞食品的产品进行营销推广。在澳门豆捞京东旗舰店内,在售的产品主要包括丸类、鲜滑以及调味料等。目前在售的产品种类和数量并不多,但产品本身多为豆捞火锅的相关产品。此外,今年7月20日,澳门豆捞还与广西东兴签订投资合作协议,宣布投资3亿元在广西东兴建设年产量1250吨的食品加工厂,主要生产肉类、海产类、坚果类、调理类等产品。因此,有业内人士认为,澳门豆捞希望通过拓展更多的终端加盟店,并通过为其提供食材、调料等产品,逐渐由门店经营及扩张转向供应链端掘金。

  “大店模式”受挫

  此次2.0版加盟的新尝试也被很多业内人士看做是澳门豆捞的“无奈之举”。

  前不久,澳门豆捞在济南的澳门豆捞花园路店关停,欠下会员卡费以及物业方的部分房租,至此澳门豆捞彻底退出了山东市场。澳门豆捞相关负责人在接受北京商报记者采访时表示,澳门豆捞关停山东门店是由于物业租赁问题导致。此外,澳门豆捞品牌负责人透露,目前共拥有167家分公司,且其中并不包括澳门豆捞加盟店。但是,北京商报记者通过澳门豆捞微信公众号统计了目前澳门豆捞的门店数量,发现上面显示的澳门豆捞门店共有114家,其中还包括18家加盟店、9家合作店、2家即将开业的门店,以及已经确认关闭了的济南花园路店。

  另外,澳门豆捞在北京的直营门店也仅剩下一家,且与澳门豆捞旗下另一品牌徐同泰味王府嫁接在一起。北京商报记者也曾前往这家位于京粮大厦的澳门豆捞走访体验,发现在晚餐用餐高峰时段,前来就餐的消费者屈指可数,加上记者一行人整个大厅仅有两桌消费者。此外,由于和其他业态餐厅混搭在一起,豆捞产品的种类相对较少。而之前的澳门豆捞酒仙桥路店、澳门豆捞通汇路等门店均已关闭。对此,澳门豆捞品牌负责人表示,之前在北京地区关闭的门店都是合作门店,但因为整个餐饮大环境目前仍不是非常理想,加之北京地区高昂的运营成本,使得这些门店很难实现盈利,因此合作方也相继退出。

  再加盟成败待考

  澳门豆捞创立之初,火锅行业已经开始出现同质化竞争严重的情况,而以海鲜火锅为主打产品的澳门豆捞不仅产品新颖,在门店的装修设计方面也做了不同于当时火锅餐厅的升级,品牌定位也偏向中高端,因而很快受到了市场认可。随即,澳门豆捞开始以加盟的方式进行快速扩张。当时,澳门豆捞对加盟商的门店选址有较为严格的要求,比如规定澳门豆捞加盟店的店面“实际使用面积不低于1000平方米,楼层数不超过3层”等。但随着大中城市门店租金的不断上涨,澳门豆捞的大店模式逐渐成为不能承受之重。

  另一方面,澳门豆捞的品牌影响力似乎也没能随着澳门豆捞门店数量的增加而增长。事实上,随着澳门豆捞品牌的快速扩张,市场上也涌现出很多山寨澳门豆捞,这些门店招牌上大都会出现“××澳门豆捞”。这些山寨门店的出现也对澳门豆捞品牌本身造成了重创。虽然澳门豆捞方面也曾尝试打假,但收效甚微。此外,澳门豆捞也曾尝试过推出更加适合小型店面的子品牌,包括口爱捞时尚店、丸家,但是同类型火锅品牌的快速兴起,让澳门豆捞的子品牌显得有些黯然失色。

  对于澳门豆捞的发展,中国食品产业评论员朱丹蓬认为,澳门豆捞此前的中高端定位让它能在火锅红海中脱颖而出,快速规模化复制。但是2012年之后,餐饮市场上尤其是在火锅领域出现了很多新兴品牌,而澳门豆捞却因门店鱼龙混杂,导致产品、服务品质参差不齐,品牌影响力逐渐减弱。澳门豆捞此次推出更加小型化、年轻化的加盟门店,一方面是为了适应目前餐饮市场门店小而美的趋势,另一方面也是为了连接年轻消费群体。目前看来,消费者对于豆捞火锅已经出现了审美疲劳,因此品牌老化比较严重的澳门豆捞如果想用2.0版加盟模式翻身,还须在门店的装修、产品及服务等餐饮核心要素上进行突破,在当前激烈的市场竞争中将会面临不小的挑战。

  北京商报记者 徐慧 郭诗卉

  美食专家顾问团

  姜俊贤 冯恩援 邢颖 边疆 高波 许萌 赵书 王成荣 赖阳 洪涛 王美萍 孟凡贵 苏文洋 刘一达

  华尔街知名投资家、亿万富翁索罗斯在三季度清空所有黄金ETF持仓,同时把金矿股持仓翻倍,在抛售黄金的同时,他转手做多在香港上市大盘股股份,并减持标普500指数看跌期权。

  据周一公布的美国证监会13F文件显示, 三季度末索罗斯抛空了所有SPDR黄金信托持仓,而二季度文件显示,截至6月30日,索罗斯共持有24万股,价值3040万美元的黄金ETF股。

  三季度索罗斯增持了近180万股巴里克黄金,截至9月底,共持有285万股巴里克黄金股份,价值5050万美元。

  索罗斯三季度抛售黄金,正值黄金年初以来大涨25%的高位。英国公投之后,黄金在7月初达到1375美元,创下两年半来新高。

  在金价大涨背景下,巴里克黄金股价上半年涨幅创有纪录最大半年涨幅。巴里克黄金是全球最大金矿商,索罗斯在二季度曾卖出94%的巴里克黄金持仓兑现盈利。

  而在三季度巴里克黄金曾一度跌至20加元/股下方,创下近7个月来最低。此后这家加拿大公司宣布出售资产以及债务重组计划来提振资产质量。

  年初以来,索罗斯在公开场合表态全球经济面临风险,必须在资产组合中加入黄金。这一表态与另一位大佬Stanley Druckenmiller,即1992年联手做空英镑的“好友”类似。

  据黄金头条最新报道,Stanley Druckenmiller称,特朗普当选颠覆了他的“世界观”,大选之夜抛售了所有黄金持仓。

  作为保险业最大的政策强制性产品——交强险交出了2015年度的答卷。近十年里,虽然由于出色的投资拉动了年度经营实现盈利,但仍难改承保亏损的颓势,2015年承保亏损49亿元,九年半累计亏损538亿元。由于业务规模小、经营成本高企,小险企难翻身。初涉这一领域的外资险企更是昙花一现,有的甚至黯然离去。

  经营利润43亿

  难掩近六成亏损颓势

  近日,中国保险行业协会发布2015年交强险经营数据显示,交强险保费收入1571亿元,同比增长11%。当年实现经营利润43亿元,经营利润率为3%,这已是交强险成为强制性险种之后的第三个经营盈利年头。2013年和2014年交强险分别实现经营利润2亿元和16亿元。交强险经营局面逐年好转。

  中保协提供的数据显示,拉动年度经营盈利大幅增长的功臣即为投资。据了解,2015年资本市场震荡,险企抓住了加仓时机,再加上投资渠道全线放开,让险企在投资方面有了更大的自主权。为此,交强险去年实现投资收益高达93亿元,创下了九年以来最高纪录。

  尽管如此,实现经营盈利的公司仅为少数。北京商报记者统计发现,超六成险企交强险业务的经营数据仍为负。人保、平安、太保等大险企由于业务量大、投资能力强,以及经营车险的经验丰富,实现经营盈利并不意外。而一些经营交强险业务时间较短的中小险企却一直处于亏损状态。渤海财险经营亏损最多,达到了2.2亿元,中银保险、安邦财险、国泰财险等都在经营亏损的前列。

  据悉,交强险经营的关键数据包括保费收入、赔付支付、费用支付、投资收益,一旦费用支出和赔付支出超过了已赚保费与投资收益,则进入赔钱的轨道。值得一提的是,去年仍有险企的交强险业务投资出现亏损,如经营“亏损王”渤海财险投资亏损8945万元,史带财险亏损283万元。

  自2006年下半年起,交强险正式上线,然而年年承保年年亏,交强险累计经营亏损194亿元,平均利润率为-2.3%。

  不过,交强险在发挥保障功能、促进道路交通安全方面表现突出。保监会介绍,2006年7月-2015年底,交强险累计处理赔案1.6亿件(其中垫付抢救费用202万件),累计提取救助基金120亿元。

  超八成承保仍亏损

  平安太保仍占大头

  尽管交强险发挥的作用越来越大,但绝大多数险企在承保方面很难在短期内扭转亏损的现状。从中保协披露的数据来看,去年交强险承保亏损49亿元,与上一年相比增加亏损2亿元,承保利润率为3.2%。

  从53家险企已披露的交强险数据来看,“三巨头”人保、平安和太平洋承保差距较大,人保实现承保利润3.6亿元,而平安和太平洋则分别亏损13.7亿元和4.4亿元,合计承保亏损18.1亿元,占行业交强险承保亏损的37%。不过,由于投资收益增加,平安与太平洋的经营数据与上一年相比扭转了亏损局面。

  事实上,承保状况如何将在很大程度上决定交强险的综合经营效益。从承保数据来看,包括平安和太平洋在内的43家险企出现承保亏损,占比达到了81%。与上一年相比承保亏损险企数量有所增加。

  不过,也有一些公司出现了承保盈利,如华泰微盈300万元;太平承保利润较为明显,达到了1.7亿元;永安财险实现承保利润1.3亿元。值得一提的是,刚成立时间并不长的北部湾财险、诚泰财险、中煤财险等也出现了不同程度的承保盈利。

  有车险负责人士解释,交强险承保亏损一方面是由于投保车险的增加,另一方面是由于费用率的增长。中保协提供的数据显示,交强险承保车辆逐年增加,其中2015年承保车辆同比增长12%。

  统计显示,2015年交强险综合赔付率为72%,与上一年相比下降1个百分点。不过,从综合费用率来看也提高了1个百分点。两项相比,2015年的综合成本率与上一年持平。

  小险企举步维艰

  赔付率费用率高企难下

  尽管交强险承保一直亏损,但是更多的险企仍希望进入这一领域,将交强险视作抢占商业车险的敲门砖,尤其是目前商业车险费率市场化放开,不少中小险企跃跃欲试,希望通过个性化服务打一场车险规模的翻身仗。

  然而,面对已经设定保费限额但出险率和赔付率较高的政策强制性保险,中小险企在现实经营中显得苦不堪言。

  例如,燕赵财险扣除提取的准备金之后,已赚保费仅1.4万元,但是因为赔款达到334万元,直接导致赔付率达到239。中路财险、日本财险、三井住友、美亚财险、安信农业、三星财险等的赔付率都超过100%。

  “中小险企交强险保费规模并不大,而交强险正是赔付率很高的险种,保费规模越小,风险聚集越大,赔付率就越高。”一位中小险企负责人坦言,这一方面需要时间的沉淀,更需要通过加大投入来扩大市场规模。

  正因需要不断投入,中小险企在费用成本方面的支付占比一直居高不下。北京商报记者查阅各险企交强险的经营数据发现,费用率较高的均为中小险企,且与赔付率的排序较为吻合,如中路财险已赚保费为0.19万元,经营费用支出则为300万元,费用率达到了1579倍,燕赵财险的费用率也达到了1565倍,日本财险达到了18倍,美亚财险为7倍等。

  在费用方面,除了安信农业(费用率为21%)、史带财险(费用率为17%)外,费用率较低的均为大险企,太保财险、人保财险和平安财险费用率分别为23.9%、24.8%和31.4%。

  “交强险作为车主在安全行车方面的刚性需求,对险企的服务网点布局提出了较高的要求,这是小公司所不具备的。”一位车险专家如是表示,业务少,但网点也少,有一些服务需要外包无疑增加了公司的费用成本。2014年交强险开始对外资放开,不少外资险企对此类业务表现出很高的热情,但由于经营亏损,热情正在褪去。美亚财险去年下半年就宣布不再涉足包括交强险在内的车险业务。

  经营十年谋变局

  区域费率制呼声再起

  目前来看,交强险经营效益过度依赖投资拉动,承保亏损在短期内很难改观。对此,行业将这一局面归咎于交强险经营模式存在的弊端,认为前端政府统一定价、后端企业自负盈亏显然有失公允。

  交强险作为政策性保险,遵循“不盈利不亏损”原则,要求保险公司统一费率、责任限额、条款内容,保险公司并无定价权,同时保险公司无权进行风险选择,对高风险车辆不得拒保,不能提高费率,不能改变承保条件。为此部分高风险的货运车、挂车等影响了交强险的总体经营状况。

  中保协相关负责人表示,现实情况是,国内地域广大,各地经济发展、交通状况、赔付标准等都存在较大差异,造成在同一费率水平下各地的经营结果存在较大的差异。全国各地的交强险经营区域较大,近六年来共有18个地区出现累计承保亏损,部分地区严重亏损,10个地区综合成本率超过了115%。

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